試驗列車以“國家973計劃項目時速500公里高速列車關鍵力學行為研究”為依托，頭與尾造型各異。車頭設計的靈感來源于中國古代兵器“劍”，突出尖楔形結構，降低了頭車的阻力；車尾的造型沿襲了CRH380A的造型，尾車的升力接近零。試驗列車為6輛編組，全部為動力車。 圖為試驗列車外部。
“更高速度試驗列車”沿用目前運營動車組的鋁合金空心型材車體，但車體頭罩、車內(nèi)坐椅等設備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料，在重量減少的情況下，剛度提高了22.7%。同時為提升車輛降噪隔音的性能，車內(nèi)隔音材料采用新型納米隔音材料。圖為試驗列車外部涂裝上的“CRH”字樣。
趙小剛說，列車融合了以太環(huán)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及車地無線網(wǎng)等技術，可以把線路上環(huán)境氣候變化的相關參數(shù)自動傳輸?shù)搅熊嚿稀＠顼L霜雨雪、雷擊、地震等氣候變化參數(shù)，不需要調(diào)度再通過通訊告訴司機，而列車自動根據(jù)氣候的判斷控制運行速度，對安全性提高很多。圖為試驗列車駕駛艙。
據(jù)中國南車技術人員介紹，該試驗列車以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎，以更高速條件下安全、可靠運行為首要目標，圍繞提升臨界速度、牽引能力，降低阻力等，對系統(tǒng)集成、頭型、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動等系統(tǒng)進行全面創(chuàng)新，關鍵技術已實現(xiàn)自主化和產(chǎn)業(yè)化。圖為試驗列車外部。
落成儀式上，趙小剛表示，更高速度不等于以后運行到這么高的速度。“進行科學探索，使其安全余量通過試驗發(fā)展，來確保動車組運行安全。”該列車目前僅有一輛，對于未來是否量產(chǎn)，趙小剛則表示，“留點懸念吧。”而梁建英介紹，落成僅是階段性成果，后續(xù)工作還有廠內(nèi)靜態(tài)系統(tǒng)匹配調(diào)試、環(huán)線動態(tài)調(diào)試，最終到高鐵線上試驗。圖為試驗列車外部。
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